У нас вы можете скачать книгу Особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания и ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:. A 1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;. A 2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;.

A 3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект. П ф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс. Подставив в формулу 4. Значения фактического пробега Пф определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС. Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически установлена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС.

Среднегодовая величина износа И 2 для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях. Среднегодовая величина износа И2 для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях. Среднегодовая величина износа И2 для мототехники, используемых в некоммерческих целях.

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом. И 2А - годовая норма амортизационных отчислений, проценты;.

И 1А - покилометровая норма амортизационных отчислений, проценты. В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС шасси и навесного оборудования. При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям рецидивные повреждения , необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный дополнительный физический износ, величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:. Итоговая величина износа работоспособных комплектующих , которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, должна быть менее процентов:.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий A 1. Административно-территориальные единицы данные Росгидрометеоцентра. Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км. Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды А 2.

Характеристика района по степени агрессивности окружающей среды. Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды.

Экологически чистые, в основном сельские районы. Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.

Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до кг на одного жителя Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т. Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных: Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона, в котором эксплуатируется АМТС А 3.

Значение коэффициента А 3. Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. Города с населением от 50 до тыс. Города с населением от тыс. Города с населением от 1 до 4 млн. Мегаполисы с населением свыше 4 млн. Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы. Автомобили особо малого класса с рабочим объемом двигателя до 1,2 л. Автомобили малого класса с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л: Автомобили среднего класса с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 3,5 л: Автобусы среднего и большого классов длиной более 8 м: Специальные автомобили санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.

Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

Для всех групп автомобилей грузовых, легковых, специальных, автобусов , прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера за исключением автотранспортных средств в северном исполнении , в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути , -1,3;.

К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, -1,2 кроме автосамосвалов в северном исполнении ;.

Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь , -1,1;. Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более м, -1,2;.

Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км,-0,9. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы утверждена Постановлением Правительства РФ от 1 января г. Кроме 15 автомобили легковые малого класса для инвалидов , 15 автомобили легковые большого класса с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л и высшего класса.

Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т. Средства подъемно-транспортные прочие автопогрузчики. Автомашины специальные для коммунального хозяйства. Автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов. Кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники. Автомобили грузовые, дорожные тягачи для полуприцепов автомобили общего назначения, бортовые, фургоны, автомобили-тягачи, автомобили-самосвалы.

Кроме 15 автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью до 0,5 т. Автобусы особо малые я малые длиной до 7,5 м. Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ. Автомобили, специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники.

Машины пожарные автомобили ; мусоровозы, автогидроподъемники. Автомобили легковые большого класса с рабочим объемом двигателя свыше 3,5 л и высшего класса.

Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 5 до 15т. Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло до 7,5 т. Автобусы средние и большие длиной до 12 м включительно.

Автомобили специальные, кроме включенных в группировку 14 34 1 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, автогидроподъемники.

Кроме 15 автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ , 15 автомобили, специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 автомобили специальные и оборудование навесное к машинам для уборки городов, кроме 14 - 14 , 14 ,14 автомобили пожарные; мусоровозы, авто гидроподъемники.

Автомобили грузовые общего назначения грузоподъемностью свыше 15т. Автомобили-тягачи седельные с нагрузкой на седло свыше 7,5 т. Автобусы особо большие автобусные поезда длиной свыше 16,5 до 24 м включительно. Среднегодовые пробеги некоммерческих легковых автомобилей приведены в таблице 4.

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т. При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов.

Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей. Дополнительная утрата товарной стоимости УТС отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям, необходимость которых вызвана аварией.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ. Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные по АМТС и затратам на его ремонт:. С да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.

С раб - величины трудовых затрат и накладных расходов, руб. К утс - корректирующий коэффициент, учитывающий отношение А стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение В между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К утс приведены в таблице 4.

Определяется отношение А стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:. Определяется отношение В величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:. По найденным значениям А и В в таблице 4. Восстановительные расходы, которые рассчитываются при установлении размера страховой выплаты в рамках ОСГО, согласно п.

Дополнительные расходы, связанные с доведением АМТС до состояния, соответствующее требованиям закона, не включаются в состав восстановительных расходов,.

Восстановительные расходы, направленные на приобретение материалов и запасных частей, на оплату работ по ремонту, рассчитываются по средним ценам, сложившимся в соответствующем регионе, причем эти цены могут отличаться от рыночных цен по которым рассчитывается стоимость ремонта.

При определении расходов на запасные части необходимые для ремонта, согласно п. Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п. В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали далее по тексту - комплектующие , услуги по их ремонту, дополнительная утрата товарной стоимости, обязательства.

Организатор экспертизы, согласно п. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником экспертной организацией договор об экспертном обслуживании. Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа. В случае, если характер повреждений или особенности поврежденного имущества исключают его представление для осмотра и организации независимой экспертизы оценки по месту нахождения страховщика и или эксперта например, повреждения транспортного средства, исключающие его участие в дорожном движении , указанные осмотр и независимая экспертиза оценка проводятся по месту нахождения поврежденного имущества в установленный настоящим пунктом срок.

В соответствии с п. В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации".

Проведение экспертизы, согласно п. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки. Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Итоговая величина стоимости объекта оценки, заказанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, шли в судебном порядке не установлено иное ст.

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации ст.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке п.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация. Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных статусных документах указанной организации. Федерального закона от В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы материалы по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику, как правило, не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства.

Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком". Эксперт-техник экспертная организация обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений п. Эксперт-техник экспертная организация несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависеть от итоговой величины стоимости объекта оценки ст. Информация по ремонту на русском языке. Программа, с помощью которой можно выполнять имеющие место в работе эксперта расчеты по анализу и реконструкции дорожно-транспортных происшествий.

Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. Цены на подержанные автомобили и стоимость нормо-часов по видам ремонтных работ.

Сборник цен восстановительной стоимости на автотранспортные средства для переоценки транспортных средств. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ. Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей. Технология технического обслуживания и ремонта" том 3 - Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта" том 4 -.

Технология технического обслуживания и ремонта" том 5 - Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта" том 6 -Тольятти.: Технология технического обслуживания и ремонта. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной зашиты. Двигатели и их системы". Техническое обслуживание и ремонт технические характеристики, общие и регулировочные данные ".

Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры.

Прицепы к легковым автомобилям. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей "ГАЗ". Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ.

Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями.

Автомобили ГАЗ, , Справочное пособие, по ремонту кузова автомобиля АЗЛК и его модификаций. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ, Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ, , и Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ, , Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ, , , Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ,, Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель".

Федеральный закон " О безопасности дорожного движения ". Федеральный закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". Федеральный закон "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". Постановление Правительства Российской Федерации от Постановление Правительства Российской Федерации от 7 июня г.

Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения". ГОСТ "Автомобили с дизелями. Нормы и методы измерений. ГОСТ "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. ГОСТ "Техническая диагностика. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний".

Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей.

Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства. Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техники и запчастей. Данные по комплектации, габаритам, приводу, типу двигателя, типу кузова.

Издание на русском языке. Расшифровка номера кузова VIN. SchwackeUste Российский Авторынок Легковые автомобили. Цепы на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние 20 лет с учетом пробега, комплектации и условий эксплуатации в России.

Schwackeiiste Super Schwacke Легковые автомобили. Цены на новые и подержанные легковые автомобили, микроавтобусы и джипы за последние II лет с учетом пробега и комплектации, условий эксплуатации в Германии. Schwackeiiste Nutzfahrzeuge Грузовые автомобили. Цены на новые и подержанные грузовые автомобили за последние 8 лет с учетом пробега в Германии. Schwackeiiste Trailer Tax Прицепы и полуприцепы.

Цены на новые и подержанные прицепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии. Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 8 лет с учетом пробега в Германии. Цены на новые и подержанные сельхозмашины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии. SchwackeUste Interdassie Старинные машины. Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран.

Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии. Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии. Стоимость автомобильных музыкальных систем в Германии. Schwackeliste Sonderasstattung Дополнительное оборудование. Цены на специальное дополнительное оборудование для автомобилей в Германии. Schwackeliste Neupreiseliste Легковые автомобили. Цены на новые модели текущего года легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов в Германии.

Eurotax PKW Легковые автомобили. Если это необходимо, параметр корректируют при помощи вращения контргайки на регулировочном винте коромысла. При этом болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ ничем нее отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После окончания процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их. Чугун в качестве базового материала на заводе использовали до года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий.

Теперь блок и головка блока производятся из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ, расточку шеек камер сгорания. Также процедура хонингования стала значительно точнее. При этом блок не утерял своей прочности. На ЯМЗ цена в этом виде составляет тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за тысяч рублей. Все зависит от состояния. Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от до лошадиных сил, в зависимости от типа и наличия турбонаддува.

В последних модификациях и версиях параметр можно увеличить до сил. Так как стоимость горючего постоянно растет, производитель сумел уменьшить расход топлива.

При этом грузовик не потерял тяговых характеристик. Почему эта женщина совсем не чувствует боли? Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания. Как кошка может разрушить вашу жизнь? Эти короткие стрижки самые сексуальные. Признаки, подтверждающие, что вы умнее большинства людей. Как бросить дурную привычку, отвечая на 4 мощных вопроса. О чем больше всего сожалеют люди в конце жизни. Что говорит о вас форма лица? Как характеризует человека форма губ?

Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек. Главная Автомобили Грузовые автомобили Британские острова отделились от Европы миллионы лет назад в результате катастрофической эрозии. Подписаться Рекламa на статье 0 0. Универсальный и конкурентоспособный Наверное, единственное предприятие в России, которое сегодня может выпускать конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых авто, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин Может быть, вы именно тот человек, который многократно перерождался? Эти 6 убедительных признако Что форма носа может сказать о вашей личности?

Многие эксперты считают, что, посмотрев на нос, можно многое сказать о личности человека. Поэтому при первой встрече обратите внимание на нос незнаком Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки.

Что происходит с организмом человека, который не занимается сексом? Секс — почти такая же базовая потребность, как и приём пищи. Автомобилей первого выпуска, с по год, собрано чуть более 30 единиц. Отличие цен связано с денежной реформой года. Он представлял собой цельноалюминиевый верхнеклапанный нижневальный двигатель рабочим объёмом 2, л. Так как конструктивно он во многом аналогичен широко известным в наше время двигателям типа ЗМЗ Наиболее существенным эе отличием является наличие на блоке цилиндров верхней плоскости, фиксирующей гильзы на ЗМЗ гильзы ставятся в открытый блок.

Имелись и иные, менее заметные отличия. Блок был алюминиевым, литым в кокиль. Головка цилиндров литая, алюминиевая, со вставными чугунными сёдлами клапанов. Свечи в неё вворачивались слева. Справа на двигателе размещались впускной коллектор с однокамерным карбюратором и выпускной коллектор, генератор постоянного тока, фильтр грубой очистки масла и водосливной краник.

Слева были расположены стартер, прерыватель-распределитель, маслощуп и топливный насос. Коленчатый вал пятиопорный, литой из чугуна, вкладыши тонкостенные, биметаллические стале баббитовые. После окончания выпуска ГАЗ в качестве запчасти для неё выпускались К, очень незначительно отличающиеся от К Все четыре модели карбюраторов полностью взаимозаменяемы в сборе, а К и К ещё и по большинству деталей. Мощность варьировалась от 70 л.

Увеличение мощности на экспортных модификациях достигалось путём уменьшения высоты головки блока цилиндров при условии использования более высокооктанового топлива, доступного за рубежом. Таким образом, по своей характеристике двигатель близок к современным легковым дизелям , а не бензиновым двигателям. Ульяновский моторостроительный завод на его основе создал собственный вариант двигателя УМЗ, в течение длительного времени устанавливавшийся на автомобили марки УАЗ.

Изначально вариант для внутреннего рынка имел степень сжатия СЖ 6,6 и был рассчитан на применение бензина А, хотя при определённой коррекции зажигания было возможно и применение низкосортного А Модернизированный вариант экспортной версии имел СЖ 7,7 и работал на бензине с октановым числом 80…83 последнему соответствует отечественный АИ Данные рекомендации также неоднократно пересматривались по мере модернизация двигателя, связанной с повышение его степени форсирования, и появления в широком доступе более совершенных смазочных материалов.

При этом в прессе тех лет отмечалось, что устанавливавшаяся на автомобиль с завода двухступенчатая система фильтрации масла, рассчитанная на более старые масла, неадекватно справлялась с очисткой масел типа АС-8 из-за наличия у них диспергирующих разделяющих свойств [23] , однако худшая очистка современного масла более, чем компенсировалась за счёт его более высоких термоокислительной стабильности и моющей способности, способствовавших значительному уменьшению нагарообразования, закоксовывания поршневых колец и засорения картера двигателя смолистым шламом.

Уменьшилось усилие на педали, была устранена проблема, связанная с напольным расположением педали, когда влага и пыль попадали в салон через прорезь под неё в днище. III передача была конструктивно выполнена прямой.

Надёжность и долговечность этой коробки передач были весьма высоки, так как изначально она была разработана для автомобиля более высокого класса ГАЗ ЗИМ , имевшего 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с большим крутящим моментом, и поэтому имела немалые резервы прочности.

Слабыми же местами коробки передач были: Первая передача не имела синхронизатора и включение её было затруднено, кроме того, сопряжено с повышенным износом. При должном навыке этот приём не вызывает особых затруднений при практическом вождении. Привод коробки передач осуществлялся при помощи расположенного над рулевым вала переключения и уходящих под днище автомобиля из подкапотного пространства длинных тяг.

Вследствие эксплуатационного износа при пробегах свыше — тыс. Механизм в процессе эксплуатации требовал регулировок и периодического смазывания при помощи штауферной маслёнки. Вместе с тем при полностью исправном, отрегулированном и смазанном механизме переключения, обращение с коробкой передач ГАЗ было несложным. Следует заметить, что по определённой непроверенной информации существовала также крайне малочисленная партия автомобилей с левым рулём и коробкой с рычагом в полу; коробка передач была штатной, но имела другую систему управления с короткой подпольной тягой-кулисой в отличие от ГАЗ, у которого рычаг располагался непосредственно на боковой крышке коробки, без кулисы , а рычаг располагался на туннеле кузова со смещением к водителю.

По имеющейся информации, обозначение её было 21Н как у праворульного седана, из чего возникло предположение, что эти машины представляли собой остатки партии праворульных автомобилей, доукомплектованных под левое рулевое управление и проданных на внутреннем рынке.

Эта информация не является строго доказанной. Также нельзя исключить существование автомобилей, переделанных из реэкспортированных праворульных модификаций уже в процессе эксплуатации, с использованием серийных деталей от леворульных моделей. Общее количество этих машин опровергает расхожее мнение о том, что авто с АКПП было всего не более штук. По крайней мере, некомплектные АКПП либо их части нередко встречаются в шахтёрской глубинке, причём не в единичных экземплярах.

Начало работам по гидравлическим передачам на ГАЗе положило серийное оборудование механической коробки передач автомобиля ЗИМ гидромуфтой, расположенной между маховиком двигателя и обычным фрикционным сцеплением. Будучи простейшей по конструкции, автоматизированной такая коробка передач не была, но всё же она давала водителю автомобиля целый ряд преимуществ: Однако готового к серийному производству образца НАМИ в приемлемые сроки представить был не в состоянии, в году всё ещё продолжались доводочные работы.

Поэтому за прототип ГМП конструктор Б. Причиной же быстрого отказа от неё был недостаток специального масла типа ATF и квалифицированного сервиса. Многие автомобили с ГМП, эксплуатировавшиеся в крупных городах, полностью отработали свой ресурс без особых нареканий к работе трансмиссии. В диапазоне П коробка не переключалась дальше первой передачи.

Пуск двигателя стартером возможен только при нейтральном положении рычага. Карданная передача была открытая, двухзвенная, с промежуточной опорой. Задний мост имел разрезной картер и гипоидные шестерни главной передачи. Кузов был несущим, цельнометаллическим, с подрамниками в оконечностях. Характеризовался высокой жёсткостью и хорошей антикоррозийной обработкой для тех лет.

Кузов фосфатировался для защиты от коррозии, грунтовался погружением, чтобы не допускать непрокраса. Большая часть выпуска окрашивалась стойкими алкидными эмалями, кроме чёрных автомобилей, которые окрашивались в 5 слоёв нитроэмалями с промежуточной полировкой, что позволяло достичь очень хорошего блеска и высокодекоративного внешнего вида. До года верхние рычаги подвески конструктивно были и деталью амортизаторов так называемых амортизаторов рычажного типа.

При регулярном пополнении амортизаторной жидкости веретённое масло АУ , такая конструкция обеспечивала высокую плавность хода. До года ставили систему центральной смазки, 21 точка смазки подвески и рулевых тяг смазывалась жидким маслом, нагнетаемым по трубкам при помощи специального насоса с приводом из салона.

ЦСС шасси продемонстрировала низкую живучесть медных трубок и шлангов на бездорожье, были случаи излома пальцев рулевых тяг по отверстию для прохода смазки, также способствовала загрязнению стоянок и дорог излишками смазки, не давала возможности контролировать наличие смазки в узле трения [13] , поэтому впоследствии вернулись к пресс-маслёнкам и шприцеванию консистентной смазкой солидол , в наше время часто используют литол при помощи ручного рычажно-плунжерного шприца.

В условиях централизованного обслуживания машин в таксопарках и государственных гаражах, это не доставляло особых трудностей. Смазка производилась при помощи шприца, нагнетавшего смазку в узлы через пресс-маслёнки. При шприцевании новая порция смазки не только смазывала шарнир, но и выдавливала из него загрязнение вместе со старой смазкой.

Задняя подвеска представляла собой классическую для тех лет конструкцию с продольными рессорами. Тормозная система характеризовалась предельной простотой. Она имела один контур, не включала в себя никаких усилителей или делителей. При незагрязнённой гидросистеме, усилие на педали тормоза не было чрезмерным. Барабанные колёсные тормозные механизмы требовали постоянной регулировки при помощи эксцентриков как и, скажем, на ВАЗ Главный тормозной цилиндр был конструктивно совмещён с главным цилиндром сцепления.

Это позволило сделать передние тормоза более действенными. Задние тормозные механизмы сохраняли по одному гидроцилиндру, поэтому имели меньшую эффективность, за счёт чего поддерживался необходимый баланс сил в системе.

Из задних тормозов исчезла система рычажков для стояночного тормоза, так как в его качестве использовался отдельный центральный механизм на коробке передач. Допускалось использование тормозной жидкости только на касторовой основе давно не выпускающаяся жидкость ЭСК или встречающаяся по настоящее время БСК.

Применение иных типов без замены всех гибких трубок и уплотнений системы ведёт к нарушению герметичности гидроприводов из-за нестойкости к ним применявшихся сортов резины. По конструкции он был аналогичен колёсным тормозным барабанам.

Экзотическая сегодня, в те годы эта конструкция применялась довольно широко, как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Подобная конструкция применялась на внедорожнике УАЗ Рычаг располагался под панелью приборов слева. Шины диагонального типа, полнопрофильные. Шины были в основном камерными, хотя в заводской инструкции упоминается возможность использования бескамерных шин на штатных дисках, кроме клёпаных дисков первого выпуска.

Электрооборудование было рассчитано на номинальное напряжение 12 вольт. Использовался автомобильный генератор постоянного тока в паре с реле-регулятором. Мощность генератора Г12 составляла около Вт 18—20 А , и её хватало исключительно на штатное электрооборудование, без запаса.

Отдача генератора начиналась с приблизительно — об. С годами генератор терял мощность при усилении пробоев изоляции обмотки, и мог не обеспечивать полноценным питанием даже штатные потребители. В итоге при эксплуатации автомобиля в режиме участкового врача зимой в городе короткие пробеги и работа двигателя преимущественно на малых или холостых оборотах регулярный недозаряд либо полный разряд аккумулятора стали серьёзной проблемой, которая усугублялась значительным потреблением тока бортовыми часами с электрическим подзаводом во время стоянки.

Электромеханический реле-регулятор РР24 не отличался стабильностью напряжения в бортсети и лёгкостью в регулировке. Все эти недостатки были устранены на ГАЗ путём использования вдвое более мощного генератора переменного тока типа Г с более ранней отдачей тока и более стабильного электронного реле-регулятора, созданного благодаря развитию технологий полупроводников.

Есть сведения о том, что и на часть ГАЗ позднего выпуска могли устанавливать такие генераторы [24] , однако не ясно, была ли это заводская модернизация под конец выпуска или принципиальная возможность установки. На первых и части второго выпуска электрооборудование имело положительный полюс на массе кузова. Это позволило снизить электрохимическую коррозию кузова. Задние фонари имели две секции: При этом подрулевой переключатель указателей поворота был устроен таким образом, чтобы при включённом указателе поворота отключать стоп-сигнал с той же стороны, так как для указателя поворота и стоп-сигнала использовалась одна и та же нить лампочки.

Такая схема характерна для американских автомобилей и используется на некоторых из них и в наши дни. Вольтметр и контрольные лампы сниженного давления масла в двигателе и отсутствия заряда аккумулятора, характерные для более современных автомобилей, отсутствовали.

Лампа перегрева подключалась к датчику, установленному в верхнем бачке радиатора и таким образом была бессильна предупредить о перегреве вследствие обрыва ремня водяного насоса или заклинивания термостата в закрытом положении. Электрический датчик давления масла ММ9 не отличался надёжностью, а также верностью и стабильностью показаний.

Основной процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпаклёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово. На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест , удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре — градусов.

Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за минут. После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью. Кроме того, процедура нанесения нитроэмали была длительной и трудоёмкой. Окрашивать же нитроэмалью стали только отдельные кузова чёрного цвета для достижения высокой декоративности.

По той же технологии красили и представительские модели автозавода. Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта.

Оборудование кузова включало в себя отопитель с обогревателем лобового стекла, радиоприёмник с одним громкоговорителем, электрический двухскоростной стеклоочиститель с двумя щётками, омыватель лобового стекла кроме самых ранних машин; сначала он был с ручным приводом от рукоятки слева на панели приборов, позднее был введён ножной , перчаточный ящик, лампы освещения подкапотного пространства и багажного отделения, потолочный плафон зажигающийся при открывании дверей или включаемый специальным переключателем , и так далее.

Важной принадлежностью был рычажно-плунжерный шприц для смазки узлов шасси. К каждому автомобилю прилагались также банки с краской под цвет кузова, растворителем и восковой полиролью.

В кузове были установлены два комфортабельных пружинных дивана со вставками из пенистого искусственного материала. Обивка была выполнена кожзаменителем и синтетическими тканями, рисунок которых зависит от года выпуска.

Ткани были созданы специально для этой модели, имели оригинальные рисунки, были прочными и очень долговечными. На I серии для складывания была предназначена специальная рукоятка, расположенная сзади по центру спинки. Позднее, механизм был упрощён и совмещён с регулировкой спинки по наклону, а место по центру дивана заняла пепельница для пассажиров с двумя мягкими поручнями по бокам от неё кроме автомобилей-такси, в которых не было пепельницы, а металлические поручни располагались на центральных стойках кузова.

Существуют и иные отличия диванов ранних серий от более поздних: На такси III серии ввели раздельные передние сидения с обтяжкой кожезаменителем, правое складывалось для размещения в салоне крупногабаритных грузов.

Художественной проработке автомобиля в ходе проектирования вообще уделялось большое внимание. Обивка потолка была выполнена до года ворсистой тканью под цвет остального салона. Пол автомобиля был укрыт толстыми матерчатыми коврами. В советских дорожных условиях они оказались не очень практичны [13] , поэтому владельцы нередко применяли для покрытия пола линолеум и аналогичные водостойкие материалы.

На следующей модели ГАЗ с учётом опыта эксплуатации вместо тканевых ввели менее декоративные, но практичные и водостойкие легкосъёмные резиновые коврики. Из него были сделаны штурвал, рукоятки панели приборов, антенны, рычага переключения передач и рычажка поворотников, подлокотники и другие детали.

Из-за наличия в составе органических составляющих, пластик ГАЗ нестоек и со временем разрушается. Действенных способов защиты пластиковых деталей от разрушения не выработано. Наиболее эффективным является снятие деталей на зиму и хранение при комнатной температуре для исключения перепадов температур и повышенной влажности при длительном хранении.

Управление коробкой передач производится следующим образом. Для включения первой передачи или заднего хода необходимо потянуть рычаг на себя и провернуть в плоскости, параллельной рулевому колесу: Для включения второй или третьей передач необходимо из нейтрального положения провернуть рычаг в плоскости, параллельной рулевому колесу, против и по часовой стрелке, соответственно.

Для обеспечения более интенсивного разгона рекомендовалось эти цифры немного увеличить.

YOU MAY ALSO LIKE